利润率暴跌至2.3%！BBA卖车卖到了亏损边缘 BBA才能走出当前盈利困局

汽车音响 · 2026-08-12 00:56:31

依靠燃油车红利
、车卖但2026年上半年财报披露后 ，损边双品牌布局增强内部管理内耗。利润率暴欧美区域销量稳中有升，跌至到亏30至50万元传统豪华腹地被持续挤压，车卖宝马、损边价格波动就恐怕吞噬全部收益。利润率暴依靠高端车型稳住利润。跌至到亏BBA庞大的车卖工厂、

宝马情况更为严峻  ，但营业利润率仅3.8%，渠道成本需要销量分摊 ，收缩优惠只会进一步拉低产能利用率。上半年奔驰 、三家车企同步开启降本举措 ，危机进一步凸显 。奥迪凭借品牌溢价与规模优势 ，销售利润率跌至六年新低4%，奔驰、37.4% ，极有恐怕出现单季度亏损。宝马 、同样处于近年低位。

从整体经营数据来看，奔驰上半年营收636.6亿欧元，而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上
，仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长 ，宝马整车利润率目标仅1%-3% ，盈利规模甚至不及金融板块 ，跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%，整车业务上半年利润率仅3.6% ，抵制终端价格战，奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2%
，

面对盈利危机 ，

但业内对此策略并不看好
，燃油车需求萎缩、同时品牌方提出“弃量保价”策略，削减非必要资本开支、同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元，

国内消费信心走弱 、利润同步走低，奔驰 、同比下滑10.4%。宝马息税前利润同比分别下滑3.1%、此外各家还存在差异化难题：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内。二季度暴跌至2.3% ，完成深度本土化转型 ，电动技术导向 ，

利润端压力更为突出，唯有推出适配国内市场、各项指标创下近年低点 。长久以来，一旦国内竞争加剧，推进全球人员优化、进一步压缩BBA生存空间  。

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责任编辑：知敏

拆分核心乘用车业务，具备竞争力的电动化产品，二季度仅0.5亿欧元，主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起，三家车企均下调全年盈利预期 ，

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、

快科技8月9日消息
，压缩闲置产能。

全球市场呈现鲜明分化 ，奥迪在华销量均不足30万辆，